Applicazioni Marine
Per le APPLICAZIONI MARINE si utilizzano motori a 4 tempi, diesel meccanici ed elettronici. I suddetti motori vengono generalmente utilizzati per la propulsione di mezzi nautici e navali quali imbarcazioni da diporto, imbarcazioni da pesca, motoscafi e di altri vari mezzi che necessitano di propulsione del tipo ad elica e ad idrogetto.
Vengono chiamati marini perchè per essere utilizzati vengono, come si dice in termini nautici, marinizzati, cioè vengono modificati ed adattati al raffreddamento con acqua prelevata dall'esterno, cioè dal mare o dai fiumi.
Vengono inoltre ulteriormente protetti e dotati di componenti (acciaio inossidabile) più resistenti alla corrosione, verniciati con vernici resistenti all'azione corrosiva delle intemperie e dell'acqua salata.
La nuova tecnologia dei motori ad iniezione elettronica, rispetto alla generazione precedente, ottimizzando la miscela di combustibile e di comburente in camera di combustione permette di ridurre i consumi, con un miglior impatto ambientale per la riduzione dei gas di scarico immessi in atmosfera.
84 CTIM - 6 Cilindri
Marca:
Motore su base SISU DIESEL, ciclo diesel, 6 cilindri in linea, iniezione Common Rail Bosch, gestione elettronica SisuTronic EEM3 con Bosch EDC7.
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore.Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
Due testate fissate al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.
74 CTIM - 6 cilindri
Marca:
Motore su base SISU DIESEL, ciclo diesel, 6 cilindri in linea, iniezione Common Rail Bosch, gestione elettronica SisuTronic EEM3 con Bosch EDC7.
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore.Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
Due testate fissate al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore.Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
Due testate fissate al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.
66 CTIM - 6 cilindri
Marca:
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore.Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
Due testate fissate al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.
49 CTIM - 4 cilindri
Marca:
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore. Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
La testata è fissata al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Il modello 44 CTIM ha due valvole per cilindro mentre il modello 49 CTIM ha quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.
44 CTIM - 4 cilindri
Marca:
Raffreddamento ad acqua dolce con scambiatore di calore. Raffreddamento dei pistoni, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi, scambiatore di calore per olio.
La testata è fissata al monoblocco con bulloni a stiramento (non richiedono successivi serraggi). Il modello 44 CTIM ha due valvole per cilindro mentre il modello 49 CTIM ha quattro valvole per cilindro, camicie cilindri sostituibili del tipo a umido.